迈向深蓝色，中国高科技导航技术是什么

原始标题：中国对深蓝色的航海技术（请参阅前沿） 7月1日，秘书长习近平主持了中央金融和经济委员会的第六次会议，并强调“促进海洋经济的高质量发展”。会议指出：“我们应该提高不断变化的海科学和技术的独立能力，增强海科学技术的战略科学和技术优势，并培养和发展领先的科学技术，技术和技术业务以及专家，专家，新型和中型业务。” 目前，我国家的总经济不断增加，我国国际海上运输的国际交通量约为世界三分之一。导航技术已在特殊船的特殊建筑，自动码头，智能运输和远程海上勘探中取得了成功p。我们接近导航技术的技术应用，并感受到切割波的技术动力。 - 编辑 大型游轮，重型设备，以实现主要海上力量 开发的导航技术是强大的运输国家的重要象征。从现代的理论模型，海上设备的开发到基础设施构建，我国家的海洋科学与技术实现了系统的飞跃，其成就涵盖了船舶设计，电力系统，港口管理，导航通信和安全性领域。 作为导航历史记录，更改在整个过程中运行。 Sa Huling新石器时代的季节，“木樱桃是一条船，而木樱桃是桨”。在明朝中，郑已经使用“星形技术”来实现跨海洋导航，气象导航的技术能力继续改善...以导航需求驱动现代技术并达到多点突破性的需求。运输生产力的新质量强烈支持我国海上行业的高质量发展。 【一直以来的专家 - 高光】 大型游轮被称为船舶劳动行业的“皇冠珠宝”。他们的构造是巨型系统的高度系统性和集成的项目，它直接测试了科学，技术和劳动力能力的全面水平。过去，在我国第一艘国内游轮“ Ida Modu”的诞生之前，大型船只的建设几乎是外国船舶公司的 - 垄断，在这种情况下已经发生了变化。 选择“珍珠”有多困难？以重要技术为例，作为大型游轮设计和建造的关键点和困难之一，重力和重心控制与巡航船的安全性，舒适性和稳定性有关。直到今天，研发团队已经能够在中国构建第一个5G巡航智能板组件的智能细线，并使用激光切割，机器人焊接和其他方法成功地解决了诸如薄切割板和焊接变形等技术问题，以便重力重量和重力数据都可以控制重力数据。 这只是邮轮建设技术的研究和开发部分。 “ Ida Modu”提供了外国各方的设计和建筑文件图纸，最多只有15万页，约2.1吨。通过引言，消化和独立变化，项目团队通过了8年的科学研究和5年的设计和建设，最终在国内大型游轮中取得了零成功。直到今年3月10日，“ Ida Magic City”完成了100次商业旅程。在建设过程中积累的科学研究和创新技术的经验应用于第二L的构建国内游轮。如今，大型游轮船上的第二次国内制造已经完成了码头，并定于明年交付。与“ Ida Magic City”相比，Big Bcruise Arch的总吨和更长的长度。 目前，我的国家在建造大型邮轮方面取得了重大突破，并在“大国”的旅程中站立。 “设备换档的指挥高度仍在童年时期。但是，总的来说，它仍然处于童年，定位率低，基本技术，基本设备以及其他方面的研究和开发之间仍然存在差距。将来，全球巡航构建将发展为绿色和智力，以及对非管理驾驶技术的应用在巡航中的应用。 明智的导航，自动海上驾驶 在数字时代，将来的运输智慧逐渐呈现 - 鉴于海洋，第一个智慧国家包括辅助驾驶和自动导航的“ Zhifei”导航容器可以完成运输活动；查看港口，会自动加载和加载遥控桥起重机，没有穿梭巴士，负载和加载效率的显着提高，同时降低人工成本；看着水道，桥梁的新反碰撞装置和智能预防和控制系统进行了努力，这大大降低了船只和桥梁之间碰撞的风险... 在将新一代信息技术（例如人工智能和大型数据与运输行业）的深入集成中，情报运输方案适用于海事和紧急管理，海洋气象导航，统治和制造，乘客和运输的乘客以及远程和管理远程和管理和管理和管理和管理和管理和管理和管理。通常，我国的智能传播很快就移动了OM单点会改变系统集成，并继续扩展和改进。 【一直以来的专家 - 高光】 在广阔的海洋中，我们如何在不丢失的情况下实现准确的导航？它的背后是与船只技术的智能导航和控制密不可分的，这不仅是开发智能运输的基本技术，而且是当今国际海事技术中竞争的重点。 在第14届五年计划中，国家密钥研发计划的项目项目“基于船舶和侧面协调的智能导航和控制船的智能导航和控制”的项目项目实现了一系列技术成功，并通过许多研究实现了“曲线中的癫痫发作”。 它是一系列集成技术，它结合了软件和硬件。低头看，我们建立了智能导航技术的测试和评估系统。查看该软件，我们开发了一个comp重新制定智能导航系统，包括高级辅助驾驶，遥控驾驶，自动导航以及自动希望和监视；看着硬件，我们能够独自设计“ Zhifei”智能容器。 对该技术的智能导航理解的准确性达到了99.2％，科学和技术项目达到了国际水平，实现了智能PAG的设计，建设和商业运营 - 在我国，我国驱逐了海上船，在领先的国家 /地区旁边 - 在领先的国家 /地区。目前，项目结果已应用于山东港口运输集团，山东海事局等的22艘船。 通过加快科学，技术和工业变革革命的全球新革命，情报已成为运输行业转型的主要方向。将来，运输行业将朝着“超级自动化”和“聪明的”。随着5G-A和6G网络的加速实施，Smart Shipping将实现更好，稳定的沟通连接。智能船的发展将成为各个国家船舶劳动行业竞争的重点。 零碳终端，绿色电力自制 绿色运输量更高的OneIT是用于发展导航和技术的，需要持续的变化和变化的能源结构，新的能源技术和绿色基础设施的升级。 在绿船技术方面，我们将重点关注替代燃料船技术，例如液化天然气（液体天然气），甲醇，氨等；就船舶能源效率的能源效率技术而言，我们将专注于船舶的发展。展示能源能源技术的技术；在获取碳和存储技术方面，建立碳碳捕获和存储技术系统IDE支持运输行业的低碳传输；在绿色港口技术方面，专注于开发绿色港口建设技术，到2030年，该国的基本港口通常会实现绿色。 【一直以来的专家 - 高光】 什么是零碳终端？能量系统是“自雇，其余的电力连接到电网”。所有设备均由电力提供动力，所有能源消耗均来自绿色能源，在能源和消耗的两侧都实现了二氧化碳的“零排放”。 港口行业的生产运营负载和负载巨大。作为大量的电力消耗，码头如何获得零碳发行？ 2021年12月，第一个用于零碳终端的智能绿色能源系统连接到网格，以在天津港产生动力。北新疆港口的明智容器C部分成为第一个零碳终端WO带有100％移动电力的RLDWIDE，100％的电力是绿色的电力，例如风力发电，光伏等电力，绿色电力的100％是自制的。 Compared to the traditional hopes of fossil energy ports, in the Tianjin port operation, loading and removing equipment, horizontal transportation equipment, auxiliary equipment, etc. With multiple fans and the photovoltaic power station with the largest single-installed port capacity in the country, energy consumption is all from self-developed "wind, photo, storage and load integration", thus achieving zero carbon leaks throughout the dock operations.不仅如此，该终端还采用了先进的能源监测技术来对末端能源消耗进行实时统计测试，以确保绿色电力100％足够的含义。目前，港口地区已经在集装箱和干式货物泊位上实现了整个海岸线。 山东港口港口已建立了第一个充实的在中国的合格港口加油站，将氢能引入自动终端的应用方案，并在该国的第一个氢电力拖船中使用；上海港口集团通常从机械和港口设备中完成电油和油为燃气的转换……加速了许多接近零的碳端口。将来，港口将具有更高的自我能力能力，并实现能量的自循环。 （SET是中国航行协会的执行副主席，并由我们的记者韩新收集并收集）